Eastbook

Наплыв украинцев в Польше…

Если спросить, какова причина массового приезда украинцев в Польшу, первой причиной наверняка будет работа. Восточные соседи Польши приезжают на берега Вислы и заполняют пробел, появившийся после эмиграции поляков в Великобританию и Ирландию. Чаще всего они заняты в строительной и ремонтной сфере (при постройке домов, ремонте квартир, на дорожных работах), домашних услугах (в основном это уборка), на производственных предприятиях (например, в мясоперерабатывающей области), на фабриках и складах, а также на сезонных сельхозработах.

Стоит подчеркнуть, что часто это люди, обладающие высокой квалификацией, которых жизнь заставляет уезжать на заработки. Очередная специфическая черта – это временный характер поездок – часто они приезжают, чтобы заработать немного денег, а потом возвращаются домой. Довольно трудно найти целые семьи, которые переехали в Польшу. Поскольку глава семьи работает, например, на стройке, чаще всего можно видеть людей, которые проводят несколько месяцев в Польше, потом возвращаются домой и через какое-то время приезжают снова.

Ещё недавно почти всё было дешевле на Украине. Сегодня импортные продукты дешевле в Польше. Это очередная причина поездок (уже совсем коротких) в Польшу – сюда часто ездят за бытовой техникой, компьютерами, телефонами и одеждой. Зона малого приграничного движения для жителей приграничных регионов сильно облегчает эту задачу.

Очередная причина приезда украинцев в Польшу – это учёба. Из 46 тыс. иностранных студентов в Польше более 23 тыс. являлись гражданами Украины (данные за 2015 г.). На втором месте Беларусь с 4 тыс. студентов. СМИ сообщают о скачке популярности польских вузов у нашего восточного соседа, ведь год назад студентов из Украины было аж на 8 тыс. меньше. Это эффект и очень последовательной маркетинговой политики вузов, которым необходимо заполнить аудитории, и спроса на Днепре. Студенты приезжают надолго и часто остаются после учёбы.

Своё значение имеет и туризм – как экскурсии в польские города, так и горнолыжный туризм в Польше пользуются успехом у нашего восточного соседа. Правда, это привилегия более обеспеченных граждан.

…и поляков на Украине

Если поинтересоваться причинами поездок поляков на Украину, наверняка среди самых популярных оказались бы путешествия, которые можно назвать сентиментальными. Тоска по утраченных Кресам до сих пор жива даже у тех людей, чьи предки вовсе не родились в Волыни, Львове и Станиславове. Люди, едущие из подобных побуждений, обычно посещают Львов, затем Каменец Подольский и другие города, некогда принадлежавшие Второй Речи Посполитой (период с 1918 до 1945 гг. – Прим. пер.).

Всё чаще культурная столица Украины пользуется популярностью у тех польских туристов, которые выезжают только на выходные (чему, несомненно, служит близость границы). Это заметно и по наличию польского языка во львовском старом городе, и по тому, что его знают официанты львовских забегаловок.

Второй причиной поездок на Украину ещё недавно было Чёрное море. Практически мифический и занятый Россией Крым уже два года как недоступен для польских туристов. Видимо, с этим нужно связать и меньший интерес туристов к Одессе.

Место отпускных поездок заняли развлекательный туризм. Особенно это касается Киева и Львова. Эти города пришлись по вкусу полякам, желающим как следует оторваться. Часто можно слышать о безумных мальчишниках над Днепром и, скажем так, кратковременных отношениях между гражданами двух стран, в которых паритет отнюдь не соблюдается.

В польском интернете можно встретить выражение: «Если хочешь почувствовать себя как англичанин в Польше, поезжай на Украину». Это эффект кризиса, вызванного войной в Донбассе. Снижение стоимости гривны привело к тому, что цены гостиничных и ресторанных услуг стали невероятно привлекательны для среднего поляка.

В свою очередь, увеличение количества польских туристов ведёт к росту цен и ожиданий рестораторов во Львове. Я имею в виду хотя бы неоправданно высокие чаевые, которые дают граждане Польши.

Стоит вспомнить и о горном туризме, который (хоть и всё ещё для относительно небольшой группы) становится альтернативой для истоптанных Бещад и Низкого Бескида. Что интересно, польскому туристу до сих пор неизвестны курорты, как, например, Трускавец.

Нужно сказать, что всё же поляки не часто посещают Украину в качестве туристов, а война ещё больше ограничила такие визиты. Распространённым был страх перед поездкой даже во Львов. Поляки мысленно распространяли ситуацию в Донбассе на всю страну, в связи с этим ещё год назад можно было наблюдать серьёзный спад числа польских туристов. Только в 2015 г. появились изменения в лучшую сторону, и сегодня во Львове снова можно видеть множество польских туристов.

Почему автобус?

Несколько недель назад мы писали о доступных железнодорожных маршрутах, которые, несмотря на несомненный комфорт поездки, достаточно длительные и дорогие (11 часов из Варшавы до Львова за приблизительно 55 евро). Полёт на самолёте – это всего один час, но средняя цена билета Варшава-Львов составляет около 600 злотых (намного дешевле лететь в Киев, цена билета начинается примерно от 350 злотых в одну сторону).

Конечно, можно поехать и на своей машине, но это означает очереди на границе, особенно в наиболее популярных пограничных пунктах. Похожие трудности могут появиться и во время поездки на маршрутках, которые становятся выходом из положения, когда не удаётся вовремя купить билет на рейсовый автобус.

Всегда можно искать варианты с пешим переходом границы в Медице и пересаживаться с одного вида транспорта на другой, экономя деньги, но теряя время. А ведь несколько десятков рейсовых автобусов как польских, так и украинских перевозчиков, которые каждый день колесят по обеим странам, чтобы развезти тысячи человек почти по всем крупным городам, — это вполне удобные машины, к тому же практически пользующиеся приоритетом на границах.

О чём говорит статистика?

В 2007 г. пограничные пункты между Польшей и Украиной в каждую сторону пересекли 4,5-5 млн чел. Среди тех, кто поехал в соседнюю страну и вернулся обратно, было примерно поровну поляков и украинцев. Это был последний год безвизового передвижения. С точки зрения Украины, в 2008 г. наступил крах, вызванный вхождением Польши в шенгенскую зону. Число украинцев, въезжающих в нашу страну, упало почти на 50 %.

Однако из года в год цифры менялись и сейчас, несмотря на небольшое снижение в 2014 г., в Польшу приезжает почти в два раза больше украинцев, чем десять лет назад (их число выросло с 5 до 9,5 млн чел.). Нужно напомнить, что так произошло не без участия польских властей. Карта поляка и снижение стоимости виз для граждан Украины – это наиболее заметные факторы, влияющие на рост числа въездов украинцев в Польшу. Наверняка очередной прирост количества въезжающих наступит после предполагаемой отмены Евросоюзом виз для Украины.

В случае поляков, отправляющихся к нашему восточному соседу, снижение числа путешествующих наступило только в 2009 г., хотя и было таким же глубоким (около 53 %) и в последующие годы только усиливалось. С 4,5 млн чел., посещающих Украину, в роковом 2014 г. цифры упали до неполного 1 млн. Только 2015 г. принёс некоторую надежду в виде 6 % роста. Это последовательное снижение, по всей видимости, вызвано естественным исчезновением поколения, рождённого на Кресах, а также доступностью и ценовой привлекательностью других туристических направлений.

В течение десяти лет соотношение между количеством приезжающих украинцев и поляков изменилось диаметральным образом, как изменились и причины приезда. Важно однако помнить о том, что изменилось и отношение этих двух наций друг к другу – от крайнего недоверия к своего рода мирному сосуществованию. Конечно, перед этими отношениями по-прежнему стоят определённые проблемы. И всё же я хотел бы подчеркнуть, что учащающиеся взаимные контакты при правильных политических отношениях двух стран повлияли на формирование беспрецедентных по своему мирному характеру отношений между простыми людьми.

Апогей развития

В 2015 г. автобусное соединение между Польшей и Украиной достигло апогея своего развития. В прошлом году автобусы аж 92 тыс. раз пересекли границы двух государств (это на 33 % больше, чем в 2008 г.), похоже выглядят и данные по передвижению легковых автомобилей. Тогда автобусы перевезли около одной четверти всех путешествующих. Каждый день несколько десятков автобусов едет в обе стороны и быстро пересекает границы ЕС, влияя на преодоление барьеров между двумя народами.

Автобусы передвигаются по специально выделенной полосе и не должны стоять в километровых очередях для легковых автомобилей, где особенно в выходные можно застрять чуть ли не на сутки. Это означает, что пропуск всех пассажиров (иногда это 50 человек) длится 1-2 часа. Свою роль играет и меняющееся отношение таможенных служб обеих стран. Трудно сказать, характерно ли оно только для автобусов, однако не подлежит сомнению, что работа таможенника всё реже становится поединком между пассажиром-подозреваемым и уполномоченным-господином. В качестве итога стоит упомянуть и о ценах, которые, безусловно, зависят от дистанции и удобств, а также от безопасности поездки.