Eastbook

Вскоре «Евро-2012» и время отпусков. Если вы собираетесь в Украину, не стоит забывать, что железная дорога является основным транспортным средством. Если вы едете на автомобиле, избегайте крупных пограничных переходов, даже в том случае, если вам придется больше времени потратить на дорогу. Остерегайтесь сотрудников аэропорта в Донецке.

Контроль билетов

Безусловно, лучшим средством передвижения по Украине является железная дорога. При условии, что удастся купить билет на нужный поезд. Летом все украинцы и половина населения России едет «отдыхать на юг». В основном в Крым на Черное море, ну и на Азовское. Те, кто захотят с запада страны попасть на юго-восток (например, Львов, Запорожье), вероятно, купят билет на поезд, который, к сожалению, заканчивает свой маршрут в Симферополе. Этот город — коммуникационный узел всего полуострова. Это означает, что туристу или болельщику следует приобрести билет  за одну, а лучше две недели до отъезда, так как позже все билеты могут быть распроданы. Поезд в Донецк, к счастью, едет другой дорогой, но через Киев, так что билет будет также не так-то легко приобрести. Железная дорога в Украине более востребованная, чем в Польше. И несмотря на то, что сеть более развита, мест иногда не хватает. Но тот факт, что билетов нет, не означает, что их нельзя купить. Иногда бывает так, что между железнодорожниками распределяют специальные билеты. Они распространяются между друзьями, семьей, которые также хотят «отдохнуть на юге». Билеты могут быть проданы тем, кто «больше» в них нуждается. Важно просто иметь знакомства. На украинской железной дороге работает около 350 тысяч человек, так что желающих получить распределение очень много. Не только билет может быть логистической проблемой, но и его покупка. Международные билеты, то есть те, маршрут которых начинается в Польше  и заканчивается за границей, стоят гораздо дороже, чем обычные местного сообщения. Выгодно купить билет на станции в Украине. Но как купить билет в кассе львовского вокзала, когда ты находишься в Познани, Вроцлаве, Варшаве, Люблине или Берлине?

Ненадежная система

Два года назад была запущена онлайн-система продажи билетов. Она находит прямые соединения и соединения с пересадками, а также показывает количество мест в поезде с точным местом в вагоне. Еще год  тому назад у системы был один серьезный недостаток — она не всегда работала. Как только кто-то создавал аккаунт в системе, выбирал поезд, место, вписывал все необходимые личные данные и данные кредитной карты и нажимал на кнопку «оплатить билет», система после некоторого размышления показывала окно, в котором сообщалось: «Вам не удалось купить билет, но возможно, что деньги за него были сняты с вашего счета. За возвратом обращайтесь в кассы на вокзале». Я не проверял, как это действует на практике, но мне интересно нужен ли нотариальный перевод подтверждения о переводе денег с заграничного счета для того, чтобы в окошке мне отдали гривны, или мне их отдадут за красивые глаза. Перед «Евро» система должна быть налажена.  К сожалению, меню было переведено на английский язык только частично и для того, чтобы пользоваться системой, нужно знать кириллицу.

Нет конкурентов

Однако, у железной дороги нет конкурентов. Расстояния в Украине большие, а состояние дорог не самое лучшее. Но как только вы получите билет … вы почувствуете удовлетворение. Цены для людей из Польши или любой другой западной страны низкие. Однажды я был ночью на Западном вокзале в Варшаве (вышел из автобуса Львов-Варшава) и услышал разговор украинца с таксистом.
— Сколько будет до Черняковской 124? — спрашивает украинец.
— 40 злотых, — говорит правду таксист.
— Это 13 $, да? — хочет убедиться приезжий.
— Да, — отвечает таксист и видит только спину своего собеседника, который уже успел отвернуться и пойти в другую сторону.
Билет Львов-Донецк в спальном вагоне в купе — 40 злотых. 30-ти часовое путешествие в приятной компании, в конце которого где-то на украинском вокзале на прощание вы услышите песню «Прощание славянки» — бесценно.

Автомобилем

Если кто-то решит ехать на машине, я советую избегать крупных пограничных переходов. Они всегда переполнены, и вы потеряете на них много времени и нервов. Но есть небольшие переходы: Кросценко — Смольница , Дорохук -Яготин, где движение меньше, и, если повезет, на границе вы проведете от нескольких минут до одного часа, а не от 3 до 10 часов. Конечно, на автомобиль должна быть зеленая карта, а если он записан на фирму, то должно быть переведенное присяжным переводчиком разрешение на выезд автомобиля за границу. Цены на топливо: бензин 95 — 4,29 злотых, бензин — 3.99. Дороги, как уже говорилось, не самые лучшие. Украина перед «Евро-2012» делает все, что может. Хорошим примером может послужить еще недавно перекопанный Львов (хотя я искренне сочувствую жителям во время ремонта), где въезд в город (от стороны Медика) и главная дорога от железнодорожного вокзала к центру города были разобраны и постелены снова. Если все будет сделано правильно и знаменитое пересечение Городецкой и Черновицкой  будет отремонтировано, то каждый день в часы пик не будет доходить до Армагеддона.

В последний момент перед «Евро»

15 мая этого года был открыт новый терминал в аэропорту Донецка. Наконец-то! Я, к сожалению, до сих пор не попал на регистрацию в новом здании, а свой полет 9 мая Донецк — Варшава я буду помнить как один из самых неприятных. Аэропорт в Донецке в День Победы над фашизмом был похож на строительную площадку: тяжелая техники, кордон солдат, провожающих пассажиров из самолета до автобуса, который отвозил людей к старому терминалу-курятнику. Багаж нужно было забирать из прицепа, присоединенного к какому-то космическому джипу. В зале ожидания на рейс, запланированный на 250 человек, своей очереди ждало 300-400 пассажиров. Отсутствие динамиков, информирующих об отлетах и открытии ворот (одних и единственных на международный терминал), и полный хаос, смешанный с сигаретным дымом в зале, где курение карается штрафом в 500 грн. Будем надеяться, что этот кошмар закончится с открытием нового терминала. Но у меня есть некоторые опасения, что эти три дамы, которые в течение 10 минут объединенными усилиями не смогли вбить в компьютер номер следующего полета и 20 минут не могли посчитать сколько пассажиров они же сами уже и зарегистрировали на рейс в Дубаи, будут делать то же самое, только в здании по соседству. Сложно представить по фотографиям, как это будет выглядеть. Власти уделяют большое внимание тому, чтобы в памяти остался конечный, а не переходный вариант. В аэропорту представители военных структур  вежливо попросили меня удалить фотографии.

Сразу после нового терминала в Донецке должен быть введен в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал, сделанный из стекла. Изменения происходят и в старом здании — в конце апреля возле багажного отделения был распакован набор элегантных кожаных диванов, на которых сидят болельщики и другие пассажиры. Вероятно, что перед самым началом «Евро» будет открыта (не обязательно законченная) одна из трех дорог в Донецк —  N15. К сожалению, 9 мая обязывал объезд дорогой между небольшими городами, состояние которой требует немедленного их закрытия.  Другие дороги из Харькова, Киева или Днепропетровска открыты, и, как мне известно, они в хорошем состоянии.

До «Евро» еще многое предстоит сделать. Опыт Украины в организации мероприятий с большим числом участников ограничивается массовыми акциями протестов на Майдане Независимости в 2004 году. Нет опыта в организации фестивалей такого типа, как «Open’er», «Евробаскет 2010», или хотя бы чемпионата Европы по волейболу, что может быть серьезным препятствием для организаторов. Но может быть украинцам удастся залатать дыры так, что они не разойдутся во время церемонии. К счастью, чемпионат это не только инфраструктура. Самая большая ценность, которую не может затмить никакой стадион это люди, которые будут создавать атмосферу турнира. Украина, кроме того, готовится принять специальных болельщиков из других стран.

Перевод Алеся Зарембюка